מבזקים

העתיד המרתק של ה- Scania V8

25 אוגוסט 2019

מאז יצירתו ב- 1969, ה- V8 צבר מוניטין בזכות העוצמה והאמינות שלו, בנוסף לעיצוב ולהמהום המנוע הייחודי אשר העניקו לו את הכינוי "מלך הכביש". אך תעשיית התחבורה משתנה כתוצאה מתנודות טכנולוגיות וחברתיות עמוקות, כגון דיגיטציה ושינויי אקלים. האם המלך ישמור על הכתר גם בעוד 10 או 20 שנים?

"אני חושב שבהחלט העתיד מצפה ל- V8", אומר בביטחון אנדרס גאו, מהנדס ראשי של מנועי V8 בסקניה. "אם אתה מסתכל במראה האחורית, אל 10 או 20 השנים הקודמות, היו למנוע 8 צילנדרים, 8 בוכנות, והוא נראה כמו שהוא נראה כעת. כמובן ששיפרנו אותו מאוד. במהלך 20 השנים האחרונות עברנו מתקן פליטות יורו 3 ל- יורו 6, הגברנו את כוח הסוס מ- 580 ל- 730, והחסכון בדלק השתפר מאוד, אבל הוא עדיין נראה כמו V8".

העומסים הגבוהים זקוקים לעוצמה של ה- V8

בעיקר היום, אבל גם בעתיד, ה- V8 הוא היחיד שיודע לעשות את העבודה כאשר הדברים מגיעים לעומסים הכבדים, אומר גאו.

"זהו מנוע עמיד וחזק, והוא טוב מאוד לחסכון בדלק ולנשיאת עומסים כבדים, כגון בתעשיות הכריה והעץ", הוא מסביר. "20 שנים זה הרבה זמן קדימה, אבל גם אז עדיין נצטרך משאיות כבדות למשאים הכבדים, שהם מחוייבי המציאות בתעשיות הכבדות. ולשם כך תצטרך מנוע V8 חזק".

אפשר בקלות לחשוב שבגלל הצורך בעוצמה גדולה יותר, המנועים האלה הפכו לגדולים ומורכבים יותר, ואפילו צמאים יותר לדלק. אבל למעשה, ה- V8 הלך בדיוק בדרך ההפוכה.

בגרסה האחרונה של המנוע, שהושקה בשנת 2017, ההבדל הגדול ביותר היה החסכון המדהים בדלק (חסכון ממוצע של 5%) והעמידות המשופרת. הוא קל יותר ב- 80 קילוגרם מהדגם שלפניו, בעיקר בזכות המבנה הפשוט יותר שלו, שמורכב מפחות חלקים.

קישוריות: לא רק אלקטרוניקה - בעתיד הקרוב

גאו מאמין שלקישוריות יהיה חלק חשוב בעתיד של ה- V8, כשהוא מציין כי המנוע כבר תואם לכל השירותים והמודולים שסקניה מספקת. הוא רואה פיתוחים נוספים בתחום של הינע חכם, אשר יקלו על הנהג להגיע לצריכת דלק מינימלית.

"הינע חכם מסייע לך לבחור את ההילוך הנכון. כשהוא יודע מה עומד להתרחש בעוד 3 קילומטרים, הנהג יכול לתת לאינרציה לדחוף את המשאית. הוא יכול לשחרר את דוושת הגז ממש לפני שיא הגובה ולהתגלגל במורד, כשהאנרגיה הקינטית מסייעת לטפס על הגבעה הבאה. ה- V8 מאפשר לך להשתמש בהילוך היעיל ביותר למשך הזמן הארוך ביותר. זו למעשה הגישה היעילה ביותר מבחינת חסכון בדלק".

היעילות בעומסים הכבדים

לאור השינויים באקלים וזיהום האוויר, כיצד ישפיע על ה- V8 הצורך לעבור לדלק מתחדש? אולי למנוע דיזל גדול שכזה לא יהיה מקום בעתיד?

ג'ונס נורד, מנהל פתרונות קיימות בסקניה חושב אחרת. "אני תומך בפיתוח של ה- V8 מנקודת מבט של קיימות. אם הינע חשמלי לא יהיה זמין באופן נרחב עד 2030 נצטרך משהו אחר בינתיים, והדבר הזה הוא יעילות אנרגטית. יותר מ- 25 אחוז מהקיטון בפליטות ה- CO2 מגיע מפתרונות של חסכון באנרגיה", הוא מסביר.

היכולת של ה- V8 לסחוב עומסים גדולים וכבדים יותר, משמעותה שצריך פחות משאיות כדי לבצע עבודה מסוימת, במיוחד כאשר משתמשים באנרגיה הקינטית עליה דיבר המהנדס הראשי אנדרס גאו.

ואכן, נורד מוסיף: "זו הסיבה שה- V8 יכול להיות מוביל של תחבורה בת קיימא. אם אתה מסתכל על מה שאנחנו עושים בדור החדש, אנו מגבירים את היעילות האנרגטית. פלטפורמת הדיזל החדשה שלנו עבור ה- V8 כבר מפחיתה את צריכת האנרגיה, ובין אם אתה משנע טון אחד או 76 טון, אתה צריך לעשות זאת ביעילות הגבוהה ביותר שניתן".

דלק מתחדש פותח אפשרויות חדשות

נורד מוסיף כי "אנו צריכים לתת עדיפות לתחומים בהם באמת צריך את הביו-דלק. אנו לא צריכים אותם בערים: שם, חשמל וביו-גז יכולים לעשות את העבודה. אבל באזורים ההרריים, במכרות, שם נדרשות הובלות של 70 עד 80 טון, אנו צריכים עוצמה של V8. באמצעות הרצת ה- V8 730 על Bio-fame או HVO, אנו יכולים גם לטפל בבעיות של CO2".

דרך נוספת להקטין את התלות בדלק מאובנים, הוא לערבב דלק רגיל עם ביו-דלק. בסקניה יש צוות ייעודי שמטפל בכך.

רכב קל יותר, אבל חזק יותר

בין הגורמים שישפיעו על פיתוחים בעתיד ייתכן והיהו חומרים חזקים אך קלים יותר, כגון Kevlar ופחמן סיבי. כריסטופר האנסן, ראש צוות העיצוב לשעבר בסקניה, מתייחס לדברים בזהירות. לדבריו, חומרים אלה נמצאים בסביבה כבר זמן מה, אך העלות שלהם מאיטה את השימוש בהם. אלומיניום לעומת זאת, הוא חומר שיכול להתאים יותר בעיצוב העתידי.

onenet web apps